滬蘇嘉城際鐵路建設(shè)過(guò)程中采用綠色智能建造技術(shù)產(chǎn)生的首筆二氧化碳減排量順利成交。由嘉興市鐵投集團(tuán)實(shí)施的地下車(chē)站連續(xù)沉井綠色低碳智能建造碳普惠項(xiàng)目，核證3830.77噸二氧化碳當(dāng)量。

　　技術(shù)突圍，綠色智能建造重構(gòu)基建能耗曲線。綠色智能建造技術(shù)的應(yīng)用，是對(duì)傳統(tǒng)建造方式的革新，體現(xiàn)了科技與環(huán)保的深度融合。在過(guò)去，鐵路建設(shè)往往伴隨著高能耗、高污染等問(wèn)題，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了不小的壓力。而滬蘇嘉城際鐵路建設(shè)采用綠色智能建造技術(shù)，從源頭上減少了能源消耗和污染物排放。例如，智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控施工過(guò)程中的能源使用情況，及時(shí)調(diào)整施工方案，提高能源利用效率；新型環(huán)保材料的使用，降低了建筑廢棄物的產(chǎn)生，減少了對(duì)環(huán)境的破壞。綠色智能建造技術(shù)就是鐵路建設(shè)領(lǐng)域的“源頭活水”，它為鐵路建設(shè)注入了新的活力，使其在追求速度和質(zhì)量的同時(shí)，也能兼顧環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。

　　機(jī)制破局，碳普惠交易激活生態(tài)價(jià)值轉(zhuǎn)化鏈條。長(zhǎng)期以來(lái)，生態(tài)價(jià)值的“計(jì)量難、交易難、變現(xiàn)難”制約著綠色發(fā)展向縱深推進(jìn)，而碳普惠項(xiàng)目的核證與交易，正是破解這一困局的關(guān)鍵鑰匙。碳普惠機(jī)制的本質(zhì)是“讓每一份減碳努力可量化、可交易、可獲益”。這種“減排量產(chǎn)生—核證—交易—消納”的閉環(huán)，構(gòu)建了“環(huán)境成本內(nèi)部化”的新范式。更重要的是，作為全國(guó)市域鐵路領(lǐng)域首單，它為同類項(xiàng)目提供了可復(fù)制的“計(jì)量模板”與“交易范式”，推動(dòng)碳市場(chǎng)從電力、建材等傳統(tǒng)行業(yè)向交通基建領(lǐng)域延伸，激活了萬(wàn)億級(jí)交通基建市場(chǎng)的綠色潛能。

　　系統(tǒng)破界，從項(xiàng)目示范到行業(yè)生態(tài)的低碳躍遷。滬蘇嘉城際鐵路的“首單”價(jià)值，遠(yuǎn)不止于一次交易的完成，更在于其觸發(fā)了交通基建領(lǐng)域從“單點(diǎn)減排”到“系統(tǒng)變革”的連鎖反應(yīng)。在“雙碳”目標(biāo)下，交通基建的低碳轉(zhuǎn)型已不是局部?jī)?yōu)化，而是全鏈條、全要素的重構(gòu)。這種變革首先體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)體系的完善。帶動(dòng)中游裝備制造向節(jié)能化、智能化轉(zhuǎn)型，例如推動(dòng)節(jié)能型盾構(gòu)機(jī)、智能調(diào)度施工設(shè)備等裝備的研發(fā)與應(yīng)用，促進(jìn)下游運(yùn)維階段的低碳管理；更深遠(yuǎn)的是發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變，當(dāng)“減碳收益”成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源，交通基建將從“要我綠色”轉(zhuǎn)向“我要綠色”的主動(dòng)選擇。

　　從“挖山填河”到“智能沉井”，從“環(huán)境負(fù)債”到“碳資產(chǎn)”，滬蘇嘉城際鐵路碳減排量成功交易，是一面鏡子，映照出中國(guó)基建的綠色覺(jué)醒；更是一把鑰匙，打開(kāi)了技術(shù)創(chuàng)新的低碳轉(zhuǎn)型之門(mén)。綠色智能建造技術(shù)，正以創(chuàng)新為墨、綠色為筆，書(shū)寫(xiě)基建低碳轉(zhuǎn)型的新答卷。（龐千琦）